5月31日之前,濟青高鐵濟南東至膠州北區(qū)間站前、四電、縣級站房工程全面達到竣工驗收條件?！?3日，中鐵五局項目部負責人鐘洪波表示。按照計劃,濟南至膠州段6月份開始靜態(tài)驗收,今年8月1日至10月31日進行列車試跑測試,膠州至紅島段將于今年10月1日試跑,由中鐵十四局承建的國內節(jié)段拼裝雙線跨海鐵路大橋———青連鐵路跨膠州灣特大橋跨海段在5月20日合龍。青連鐵路是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分并在正文下方附帶了一張地圖，根據(jù)圖片顯示的信息，這條高鐵將過境山東聊城、菏澤，未來魯西南可直通雄安到達北京了。雄安至商丘高鐵正線線路全長540.684公里，設計時速350公里。是連接雄安新區(qū)和商合杭高鐵的南下通道，備受各方關注。

近日，國家***批復了廣東省上報的《海峽西岸城市群粵東地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》?；洊|城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃目標為：形成以汕頭、汕尾、潮州、揭陽為主要節(jié)點、覆蓋粵東地區(qū)主要城鎮(zhèn)的城際鐵路網(wǎng)絡，實現(xiàn)汕潮揭地區(qū)中心城市“半小時通勤圈”和粵東地區(qū)“一小時交通圈”，為粵東地區(qū)提供公交化的快捷城際旅客運輸服務。遠期規(guī)劃形成“一線兩環(huán)兩射線”為骨架的城際鐵路網(wǎng)，總里程460公里。其中，“一線”為汕尾—汕頭—饒平城際鐵路，“兩環(huán)”包括汕頭—潮州東—潮汕—潮汕機場—汕頭、汕頭—潮汕機場—揭陽南—普寧—汕頭城際鐵路，“兩射線”包括潮汕機場—揭陽南—揭陽北、普寧—惠來城際鐵路。近期規(guī)劃建設“一線一環(huán)一射線”，即汕尾—汕頭—饒平、汕頭—潮州東—潮汕—潮汕機場—汕頭、潮汕機場—揭陽南城際鐵路，總里程320公里，總投資約692億元。

本次規(guī)劃：汕頭市、潮州市、揭陽市、汕尾市

我公司生產水泥標志樁特點：

1、結構性能良好，采用工廠化制作能有效結構力學性，離散性小。

2、施工速度快，產品質量好，表面光潔度高，能達到清水混凝土的裝飾效果，使結構與建筑統(tǒng)一協(xié)調。

3、工廠化生產節(jié)能，有利于環(huán)保，降低現(xiàn)場施工的噪音。

4、防火性能好。

5、結構的整體性能較差，不適用于抗震要求較高的建筑。水泥仿木欄桿時常會遇到有裂紋的情況，會影響水泥仿木的美觀與質量，很多朋友都在想什么樣的方法措施能夠解決這個問題呢？

產生裂縫的原因很多，從時間上可分硬化前和硬化后兩個過程。在硬化前，水泥仿木砂漿還處于塑性狀態(tài)，由于各種組成材料的密度不同而發(fā)生沉降，內部自由水析出，引起沉降收縮裂紋，這一般發(fā)生在抹面層的時候。但在干燥的基層上制作水泥仿木面層時，因水份很快被基層吸收，引起水泥仿木較大地收縮也會產生寬而深的裂縫。

鐵路AB樁埋設：

1.挖坑，根據(jù)線路要求在管道上方固定位置施工人員用鐵鍬挖坑。

2.穿入鋼筋，在樁體底部交叉穿入直徑6mm鋼筋2根。

3.樁身填充，樁身用混凝土C35混凝土進行填充。

4.樁基礎建設，用C35混凝土澆筑底部，樁體不下沉。

5.填埋，用土將坑進行填埋，并用打夯機砸實。

項目性質：新建魯南高鐵東起日照，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，設計時速每小時350公里，全長494公里，是山東省有史以來建設里程長、投資規(guī)模大、建設條件復雜、沿線覆蓋人口多的鐵路項目。

工程規(guī)模及主要內容： 粵東地區(qū)城際鐵路首期工程順利開工后，城際鐵路的發(fā)展將進入實質階段。政策上的傾斜必然會加速城際鐵路的建設，因此在近期建設規(guī)模的選擇上有較大的余地。

建議近期粵東地區(qū)城際鐵路實施 491km，總投資 1117億元，分兩個階段實施。

階段(“十三五“期間)實施“一線”之汕頭-汕尾和“內環(huán)”汕頭-潮州東-潮汕-潮汕機場-汕頭，計 258km;總投資 523 億元。

第二階段(“十四五“期間)實施“外環(huán)”—汕頭-潮汕機場-揭陽南-普寧-汕頭和“射線”之潮汕機場-揭陽南-揭陽北、汕頭-饒平南、普寧-惠來段,計233km;總投資 594 億元。

通過對城鎮(zhèn)發(fā)展軸、都市區(qū)規(guī)劃和城市空間分布的特征分析，以汕頭、揭陽、潮州為中心，以 30 公里左右為半徑，形成三個扇形區(qū)域，基本 可以將粵東地區(qū)一、二、三級節(jié)點分布在三個扇形區(qū)域內，各扇形內節(jié)點 與扇形中心聯(lián)系緊密。同時，汕頭與揭陽、潮州之間形成的三個縱向城鎮(zhèn) 發(fā)展軸，分布節(jié)點較多，聯(lián)系緊密，而汕尾距三市較遠，形成汕頭到汕尾 城鎮(zhèn)發(fā)展軸和汕頭至揭陽(潮州)兩條城鎮(zhèn)發(fā)展軸;粵東地區(qū)城際鐵路網(wǎng) 絡結構基本形態(tài)主要從規(guī)劃的城鎮(zhèn)體系、四大都市區(qū)規(guī)劃、規(guī)劃的產業(yè)發(fā) 展軸帶體系等幾個方面考慮。

(1)從規(guī)劃的城鎮(zhèn)體系以及四大都市區(qū)規(guī)劃看規(guī)劃線網(wǎng)的基本形態(tài) 粵東地區(qū)潮州、揭陽、汕頭、汕尾四市各具特色，協(xié)調共進，將進一步強化粵東地區(qū)多元化發(fā)展格局，提升粵東地區(qū)整體競爭力。 汕頭市作為粵東地區(qū)城鎮(zhèn)群協(xié)調發(fā)展城際鐵路規(guī)劃的中心，要起到區(qū)域發(fā)展、增強區(qū)域外聯(lián)輻射功能的核心作用，發(fā)展成為在粵東地區(qū)城 市群中具有重要影響，并對西部、北部地區(qū)有很強輻射帶動作用的外向型區(qū)域中心城市。從四市地理位置及城鎮(zhèn)體系布局來看，汕潮揭地區(qū)形成環(huán) 形，與汕尾的連接形成“一線”。

(2)從規(guī)劃的產業(yè)發(fā)展軸帶體系看規(guī)劃線網(wǎng)的基本形態(tài) 粵東地區(qū)規(guī)劃構建“一核兩大板塊四軸”的城鎮(zhèn)空間結構。

一核：即汕 潮揭核心都會區(qū)，通過整合區(qū)域內資源，培育“核心都會區(qū)”，通過區(qū)域公交網(wǎng)連通汕頭海港、揭陽空港、潮州鐵路港等三港資源，發(fā)展海港、空港、鐵路港三港經濟，形成緊密相連以桑埔山為區(qū)域綠心的服務產 業(yè)集聚區(qū)，共同在激烈的區(qū)域競爭中爭取技術、資金、人才等戰(zhàn)略性資 源。

板塊指的是汕潮揭城鎮(zhèn)板塊，通過整合區(qū)域資源，形成緊湊發(fā)展的 “城鎮(zhèn)集聚板塊”。目前我省在建的還有青連鐵路和魯南高鐵。5月20日，由中鐵十四局承建的國內節(jié)段拼裝雙線跨海鐵路大橋——青連鐵路跨膠州灣特大橋跨海段順利合龍。該橋全長8.9公里，是全線一個跨海大橋，也是全線長特大橋。

四軸指的是：南部濱海城鎮(zhèn)產業(yè)聚合軸、北部內陸城鎮(zhèn)產業(yè)聚合軸、東部沿 206 國道及鷹汕鐵路方向的功能拓展軸、西部沿龍汕 鐵路方向的功能拓展軸。積極推進對外通道和基礎設施建設，整合區(qū)域內 外的城市和產業(yè)功能，強化區(qū)域東西方向的聯(lián)系，有利于加強與珠三角、 海西乃至長三角地區(qū)的聯(lián)系，吸引外部資源的集聚。依托粵東與內陸和海 外聯(lián)系的陸路通道和海港通道，強化粵東與廣東省北部地區(qū)、贛東南乃至 大西南的聯(lián)系，增強與“泛珠三角”其他省乃至東南亞地區(qū)的資源共享與經 濟協(xié)作，拓展粵東的發(fā)展空間，增強區(qū)域對外輻射能力。 從“一核兩大板塊四軸”的城鎮(zhèn)空間結構看，“一核”構成一環(huán)，*** 結點呈現(xiàn)該環(huán)向外輻射的結構，汕尾是該環(huán)放射的遠端，形成與汕潮揭地區(qū)的單線聯(lián)系，“一線”加環(huán)形加放射形態(tài)可與之較好的匹配。

(3)從粵東地區(qū)交通走廊看線網(wǎng)的基本形態(tài)。 從研究年度區(qū)域城鎮(zhèn)***展規(guī)劃和綜合交通格局演變來看，粵東地區(qū)主要存在汕頭至汕尾、汕頭至揭陽、汕頭至潮州、汕頭至普寧、汕頭至饒 平、揭陽至潮州、揭陽至普寧、普寧至惠來8 個交通走廊。從交通走廊分布可以看出，粵東地區(qū)主要交通走廊呈環(huán)形加放射的形態(tài)。

推薦城際鐵路網(wǎng)形態(tài)

粵東地區(qū)城際鐵路網(wǎng)形態(tài)以一線加環(huán)形加放射的形態(tài)較為 合理，其中汕頭至汕尾、汕頭至饒平構成“一線”。經多種形態(tài)客流測試 和綜合比選，粵東地區(qū)城際鐵路網(wǎng)推薦形態(tài)為“一線兩環(huán)加射線”： 一線：汕尾-汕頭-饒平(漳州); 一環(huán)：汕頭-潮州-潮汕站-潮汕機場-汕頭; 二環(huán)：汕頭-潮汕機場-揭陽南-普寧-汕頭; 射線一：潮汕-潮汕機場-揭陽北; 射線二：汕頭-饒平南; 射線三：普寧-惠來。 一線兩環(huán)加射線路網(wǎng)方案兼顧了中心城市汕頭和潮州、揭陽、汕尾 3 個副中心城市;加強了***城市普寧、惠來、饒平與中心城市間聯(lián)系。 推薦方案由 7 條線路構成，線網(wǎng)總長537km。

見表 5-4-1 和附圖“海峽 西岸城市群粵東地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃”?？紤]加強潮州與饒平的聯(lián)系、揭陽與揭西的聯(lián)系，預留潮州-饒平南- 詔安方向的城際鐵路、揭陽南-普寧城際線的洪陽站引出至揭西的洪陽-揭西的城際鐵路。

實施方案規(guī)劃

1、 城際鐵路與疏港鐵路統(tǒng)籌規(guī)劃研究根據(jù)廣東省粵東地區(qū)疏港鐵路規(guī)劃，汕頭廣澳港疏港鐵路和惠來港疏 港鐵路分別與本次規(guī)劃的汕頭-普寧、揭陽南-普寧、普寧-惠來城際線共通道。見圖 6-1-1目前山東省在建的還有青連鐵路和魯南高鐵。5月20日，由中鐵十四局承建的國內節(jié)段拼裝雙線跨海鐵路大橋——青連鐵路跨膠州灣特大橋跨海段順利合龍。該橋全長8.9公里，是全線一個跨海大橋，也是全線長特大橋。

圖 6-1-1 城際鐵路和疏港鐵路關系圖

根據(jù)疏港鐵路運量預測，遠期大貨流密度為2200萬噸，折合貨車26 對，全日開行客車 49 對(其中高峰小時開行客車 5 對)，客貨行車量共計 75 對，正線數(shù)目須采用雙線。按 6min 追蹤間隔計算，全日平圖能力 200 對，非平圖貨車使用能力 77 對，能力富余 51 對。高峰小時盡量全部開行 客車，能力約為 15 對，可滿足高峰小時客運需求。

城際鐵路可采用 120~160 的設計時速，可滿足旅客服務質量，故汕頭- 普寧、揭陽南-普寧、普寧-惠來城際線兼顧疏港鐵路是可行的。

2、城際鐵路主要線路走向

汕頭-汕尾段

(1)主要通道方案 汕頭至汕尾段主要通道方案有出汕頭站后沿國道 G15 北經惠來北至陸 豐并行廈深高鐵至汕尾通道、出汕頭站后沿國道 G15 南經惠來南、南塘沿 海地區(qū)至汕尾兩個通道方案。 沿國道 G15 北經惠來北至陸豐并行廈深高鐵至汕尾通道離既有廈深高 鐵通道相對比較近，另外惠來北為水源上游聚集地，線路經過對水源影響 大，不利于環(huán)境護，而沿國道 G15 南經惠來南、南塘沿海地區(qū)至汕尾通道 方案線路順直，離廈深高鐵通道較遠，彌補了南部沿海鐵路的空白，吸客 能力強本次汕頭至汕尾段方案采用沿國道 G15 南經惠來南、南塘沿海地區(qū) 至汕尾通道方案。

青連鐵路是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分，正線全長194.5公里，設計時速200公里，跨越山東、江蘇兩省沿海的青島、日照和連云港3個市，在紅島站與濟青高鐵相連，

(2)線路走向方案說明 本段線路規(guī)劃起點為廣汕客專汕尾站，出站后向東經汕尾市陸豐市東 部南塘鎮(zhèn)并設南塘站;出站后線路沿沈海高速北側前行，上跨龍江后至揭 陽市惠來縣，并在縣城南側設惠來站;出站后上跨 S235，之后線路折向東 北上跨沈海高速后沿沈海高速北側一路前行，上跨新華東路后線路再次上 跨沈海高速至南側，在上頭鎮(zhèn)與中信度假村之間設汕頭南站;出站后線路 向東北跨濠江，經濠江城區(qū)以東折向北穿隧道下穿汕頭海灣之后引入既有 汕頭站抵達終點，線路全長 161 km。 本段線路為汕頭、惠來、汕尾三地經濟文化合作區(qū)以及汕頭至汕尾之 間提供快速便捷的交通服務，加強沿線城鎮(zhèn)帶的聯(lián)系。汕頭至汕尾城際平 面示意圖見圖 6-2-1

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