隨車電話
海安(聯(lián)系這個(gè)號(hào)碼）
海安到畢節(jié)長途臥鋪客車 途徑 修文 扎佐 秦樸 黔西 大方織金 納雍

赫章 金沙 赫章　
始發(fā)站
海安
發(fā)車時(shí)間
11；00
途徑
修文 扎佐 秦樸 黔西 大方織金 納雍 赫章 金沙 赫章
終點(diǎn)站
畢節(jié)汽車站
發(fā)車時(shí)間
發(fā)車時(shí)間中午: 11:00 （特別提醒:為了防止受騙上當(dāng), 建議在購物時(shí)不

要預(yù)先支付定金）
運(yùn)行時(shí)間
22-23小時(shí)
隨車電話
海安
汽車類型
奔馳臥鋪
票價(jià)
550元里程2300KM
車上配置：空調(diào) DVD 冷熱飲水機(jī) 衛(wèi)生間
備注：海安——畢節(jié)（天天發(fā)車）
服務(wù)宗旨：，，安全，格，服務(wù)

　　乘車注意事項(xiàng)：

1.乘坐長途大巴車須在站臺(tái)或依次候車，待車停穩(wěn)后，先下后上;在道路上搭乘機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)從車身右側(cè)上車;不得強(qiáng)行上下或者攀爬行駛中的車輛。

2.不要在車行道上或交叉路口處攔出租車，應(yīng)當(dāng)在非交叉路口處的行人道上攔出租車。

3.不要攜帶易燃、易爆等危險(xiǎn)物品乘坐公共汽車、出租車、長途大巴車和火車。

4.機(jī)動(dòng)車行駛中，不要將任何部位伸出車外，不準(zhǔn)跳車。

5.車輛行駛中，不要與駕駛員閑談或者有妨害駕駛員操作的行為。

6.車輛在高速行駛中，不要在車內(nèi)，不向車外拋棄物品，乘坐前排時(shí)應(yīng)系好帶。

7.乘坐貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車時(shí)，除駕駛室外，不要乘坐其他任何部位。

8.乘坐大型客車時(shí)，上車后一定要先看門和槌的存放地方。

在歐盟市場銷售和行駛的各類汽車，幾年后尾氣排放將受到更加嚴(yán)格的限制。

根據(jù)歐洲議會(huì)2006年底表決通過的歐盟的一項(xiàng)規(guī)定，從2009年9月1日起，歐盟銷售和行駛的民用車輛包括以柴油為燃料的汽車，都要執(zhí)行歐洲5號(hào)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。此前出廠的載重、工程和農(nóng)用柴油車，如在歐盟成員國境內(nèi)使用，也需加裝特殊的尾氣過濾裝置，以符合歐洲5號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，不過實(shí)施日期可延緩一年。此外，從2009至2014年，歐洲汽車尾氣排放控制將逐漸過渡到更加嚴(yán)格的歐洲6號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。

歐洲5號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車尾氣排放的限制更加嚴(yán)格表現(xiàn)在多方面。以柴油車為例，歐洲4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，柴油小客車的氮氧化物排放量為每公里250毫克以下，載重卡車為390毫克以下，而歐洲5號(hào)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)此的限制分別為180毫克和280毫克。歐洲6號(hào)標(biāo)準(zhǔn)則更進(jìn)一步，規(guī)定柴油小客車氮氧化物的排放量每公里不得超過80毫克，載重卡車不超過125毫克。也就是說，8年之后，歐盟行駛的各類汽車，氮氧化物排放量將比現(xiàn)在減少三分之二以上。

此次歐盟制定的汽車尾氣排放新規(guī)，將柴油車作為“照顧”對(duì)象，是有其現(xiàn)實(shí)考慮的。據(jù)歐洲汽車制造商組織統(tǒng)計(jì)，近幾年來，歐洲柴油動(dòng)力車日益增多，不僅大型載重汽車多以柴油為燃料，現(xiàn)有的小客車中，也有三成多裝置了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。新銷售的小客車中，柴油車的比例更是達(dá)到了50%，而且還在提高。據(jù)測算，柴油車可以比汽油車節(jié)省20%以上的燃料費(fèi)，而且動(dòng)力更強(qiáng)，同等數(shù)量的燃料，可以比汽油車多跑近一倍的路程。近年來原油價(jià)格不斷攀升，成品油價(jià)格水漲船高，柴油汽車以其經(jīng)濟(jì)、節(jié)油的優(yōu)勢吸引了越來越多的開車者。不過，柴油汽車也存在著尾氣排放量相對(duì)較高的問題，因而歐盟需要通過制定新的排放標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)汽車企業(yè)對(duì)柴油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣系統(tǒng)等進(jìn)行改造，以及對(duì)柴油燃料進(jìn)行深入的環(huán)保研究，終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。此次汽車尾氣排放新規(guī)制定之后，歐盟環(huán)保機(jī)構(gòu)特別關(guān)注7人以上的柴油旅行車和四輪驅(qū)動(dòng)的吉普車(SUV)的達(dá)標(biāo)情況。目前歐洲的SUV幾乎使用柴油燃料，為加強(qiáng)環(huán)保，歐盟特地限定這一車型將于2012年提前兩年實(shí)行歐洲6號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。

歐盟主管企業(yè)和工業(yè)政策的副維爾厄根曾表示，歐盟尾氣排放的兩項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)的通過，表明了歐盟對(duì)于環(huán)境和氣候變化的重視程度。歐盟業(yè)界認(rèn)為，當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟發(fā)展期，隨著發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)崛起，汽車保有量會(huì)越來越大，而減少汽車尾氣排放，不僅關(guān)系到氣候變化，同時(shí)也是未來汽車企業(yè)增加競爭力的重要手段，誰能占據(jù)主動(dòng)，誰就可能成為行業(yè)的領(lǐng)跑者。自2005年1月1日歐盟執(zhí)行歐洲4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)后，基本是5年執(zhí)行一個(gè)新規(guī)，為了達(dá)標(biāo)，歐洲車輛技術(shù)研究部門和制造企業(yè)，都要運(yùn)用更的技術(shù)改進(jìn)車輛與燃料的環(huán)保水平。一旦歐洲汽車制造業(yè)拿出符合歐洲5號(hào)和6號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，在未來以環(huán)保為目標(biāo)的行業(yè)競爭中，便有可能成為強(qiáng)者。

為實(shí)施歐洲5號(hào)和6號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，歐盟將強(qiáng)制推行有關(guān)管理措施。，在2009年9月和2011年1月之前，所有柴油車安裝符合歐洲5號(hào)和6號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的尾氣過濾器；第二，對(duì)汽車制造和維修企業(yè)進(jìn)行規(guī)范，在規(guī)定期限到來時(shí)，新車銷售時(shí)公布環(huán)保數(shù)據(jù)，執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)；第三，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的汽車進(jìn)行達(dá)標(biāo)改造，并建立完整的環(huán)保資料檔案，供維修企業(yè)查閱。

有關(guān)認(rèn)為，歐盟汽車尾氣排放新標(biāo)準(zhǔn)的推出，也為能源和化工業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)會(huì)，它們將投入更多的人力、物力和財(cái)力，研究利用生化、植物及可再生資源轉(zhuǎn)化燃料的新途徑，以便從根本上解決汽車尾氣排放對(duì)大氣的污染問題。一旦汽車新燃料研發(fā)取得突破，必將產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益。

對(duì)于那些準(zhǔn)備進(jìn)軍歐洲市場的各國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，認(rèn)真研究歐盟新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，并及時(shí)采取應(yīng)對(duì)之策，已成當(dāng)務(wù)之急。